Замена сцепления Урал с выездом в Чехове

Механизм сцепления многоосных полноприводных грузовиков испытывает повышенные нагрузки, что связано не только с массой автомобиля и крутящим моментом двигателя, но и в первую очередь со спецификой эксплуатации подобной техники.

Регулировку и полную замену сцепления для автомобилей Урал во всех модификациях, включая вахтовые автобусы и лесовозы, можно выполнить с выездом бригады на место поломки в Чехове и Московской области.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готов оперативно прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует применения специальной лебедки, устанавливаемой в кабине. С ее помощью КПП безопасно отсоединяют и спускают вниз, получая доступ к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж коробки передач не рекомендуется из-за большого веса узла и связанных с этим рисков.

Часть диагностических работ выполняется до снятия трансмиссии:

• Если ведет сцепление, Урал сначала проверяют на предмет свободного и полного хода педали, контролируют работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта для соответствия хода педали норме, повторно проверяют достаточность выжима.
• Проверяют подачу масла к механизму муфты, а также отсутствие пережатий или изломов шланга.

Для осмотра основной части элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. Чтобы отрегулировать механизм, мастер также должен убедиться в наличии достаточного хода муфты (не менее 18,2 мм).

Замена двухдискового сцепления на Урал

Характерная особенность двухдискового механизма заключается в том, что при определенном износе фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что вызывает резкое возрастание пробуксовки.

Замена двухдискового сцепления на автомобилях Урал проводится с одновременным контролем следующих компонентов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины, потерявшие упругость или имеющие сломанные витки, подлежат замене.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможного коробления нажимного и среднего дисков.

При замене сцепления на Урал 5557 и других модификациях, оснащенных механизмом авторегулировки отхода среднего диска, после сборки проверяют зазор между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами. Номинальный зазор должен составлять 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью гаек на оттяжных рычагах также выставляют положение упорного кольца, контролируя отсутствие перекосов, для чего используют специальное приспособление.

Замена однодискового сцепления Урал

В отличие от двухдискового, в этом механизме используется общая диафрагменная пружина вместо набора спиральных. Перед установкой сцепления на Урал обязательно проверяют ее форму, так как деформированная пружина может вызывать пробуксовки даже при нормальном состоянии фрикционных накладок.

Замена диска сцепления на Урале требует соблюдения ряда правил из-за специфики запирающего устройства. Необходимо выдерживать правильное положение замкового кольца муфты, иначе невозможно обеспечить ее зацепление с упорным кольцом диафрагмы и корректную работу всего механизма, что приведет к тому, что сцепление начнет вести.

После завершения установки и сборки трансмиссии регулируют ход педали сцепления, а затем проводят дорожные испытания. Водителю передаются все необходимые документы: акт выполненных работ и чеки на закупленные запчасти, если требовалась их доставка.